Инвестирование

Если у Вас депозит в банке, значит Вы не знаете о инвестировании в другие инвестиционные инструменты

«Цель денег - не праздность, а умножение средств для полезного служения.»                         Генри  Форд  (1863-1947)

Рубрика: Статьи

О золоте

                                      Рассвет или закат эпохи золота?

Рассвет или закат эпохи золота      Самые первые деньги были привязаны к бронзе, намного позже к серебру. Рассвет эпохи серебра в странах Центральной Европы приходится на VII-XIV век. В связи с ростом количества и объемов торговых сделок все чаще и чаще стали использовать золото. С XV века начался рассвет эпохи золота, серебро еще было в ходу, так как необходимо было иметь мелкую монету для размена. В XIX веке появились бумажные деньги, а также монеты, но уже не из серебра. На этом эпоха серебра окончательно закончилась и наступила эпоха золота.

      Резервные валюты меняются. С 1820 года по 1914 год, фактически английский фунт стерлингов был резервной валютой, т.е. свободно меняемой на фиксированное количество золота. После 1914 года эту роль постепенно начал брать на себя доллар США.  А 1931 году, после кризиса в Англии, доллар окончательно стал резервной валютой.

      В 1934 году 32-ой президент США Франклин Рузвельт ратифицировал  «Золотой резервный акт», в соответствии с которым цена доллара США фиксировалась к золоту на уровне 35$ за тройскую унцию. В июле 1944 года 44 страны подписали  Бреттон-Вудское соглашение, в соответствии с которым валюты 44 стран привязывались к доллару США, а доллар — к золоту в расчете 35$ за тройскую унцию.

      Сами подумайте, во что мог человек в прошлые века вложить свободные средства? В недвижимость, это – надо было иметь огромные суммы средств, а во времена войн, она могла быть разрушена, или хозяина, в те варварские времена, просто могли лишить права на нее.

      Акции, облигации появились относительно недавно, и поначалу они были распространены только в столицах крупных государств. Да и любые предприятия во время войн могли быть разрушены. А главное правило любого инвестора – в первую очередь сохранить, и только потом приумножить.

      Вы скажите предметы старины. Но это было доступно очень богатым и образованным людям. Да и возникают очень большие накладные расходы по сбережению и поддержанию их в надлежащем состоянии.

      Вот и оставалось на протяжении веков золото универсальным средством сбережения и приумножения капитала. В те времена, кроме того, валюта всех стран была привязана к доллару, а доллар к золоту. Конец этому положил 37 президент США Ричард Никсон, который в 1971 году объявил о приостановке привязки доллара к золоту. Уже в следующем году доллар обесценился на 8%. Золото стало стоить почти 38$ за унцию. В 1973 году в четыре раза увеличилась цена на нефть. Цена на золото серьезно выросла.

      С 1967 года по 2011 золотая эпоха золота (интересно звучит), цена тройской унции выросла с 35$ до 1900$. Или если смотреть по-другому, то рост цены составил больше чем в 48 раз, причем всего за 44 года.

      Во время различных мировых кризисов и нестабильности в мировой экономике цена на золото, почти всегда, растет. Инвесторы ищут ”тихую гавань”, считается, что золото – это защитное средство  во время любой кризисной ситуации в мире. В связи с этим цена на золото начала расти в 2001 году, после событий 11 сентября 2001 года, и начала военной операции США в Афганистане. Дальше еще хуже, финансовая ситуация в мире ухудшалась, и золото продолжало дорожать

      За почти одиннадцать лет цена на этот благородный металл выросла с 265$ за тройскую унцию в январе 2001 года, и до 1850$ в среднем за тройскую унцию к началу сентября 2011 года. Рост цены за 10.5 лет составил на 600% или другими словами цена выросла почти в 7 раз!!!

      Но на удивление, инвесторов в последующие годы цена на золото начала падать. Особенно резкое падение произошло в пятницу 12 апреля 2013г на 80$. В понедельник 15 апреля падение продолжилось еще быстрее на 136$. Во вторник 16 апреля цена поднялась на 30$. Итог 3-х дней минус 186$. Или с 1561$, до 1374$ за тройскую унцию. Почему так произошло, Вам внятно не объяснит ни один аналитик. За три дня инвесторы потеряли почти 12%!!! Вернее, будет сказать, объяснит, но предсказать такое развитие событий не мог никто. Объяснение простое МВФ “выбросил” на рынок большое количество золота, ему нужны деньги для предоставления займов странам Европы, для преодоления кризисных явлений в этих странах.

Цена золота в апреле 2013 года

      Цена на золото, не растет непрерывно во время всего кризиса. Она изменяется на различных его этапах, и отражает величину страха и неопределенности в будущем. Чаще всего в самом начале любого кризиса, цена резко растет. Так как, не известно сколько времени будет продолжаться, то или иное событие, как и на что, оно и в какой степени повлияет. Далее, когда ситуация проясняется, цена падает, на сколько – это зависит от степени влияния, того или иного события, на мировую экономику, политику и общественную жизнь.

      В этой статье хотелось бы ответить, на вопрос. Может ли служить золото предметом надежных инвестиций с устойчивым ростом цены или нет.

      На примере одного известного инвестора Джорджа Сороса хорошо видно, что даже он, не всегда попадает в тренд, делая покупки или продажи больших партий этого металла.

Джордж Сорос

      Обратимся к фактам. По состоянию на 31 декабря 2009 года хэдж-фонд «Soros Fund Management», принадлежащий Дж. Соросу, владел активами в золоте на 663 млн. долларов. В апреле 2011 года он продает все активы в золоте по цене, на то время 1450$ за тройскую унцию.

      И возникает вопрос, почему он не подождал 3,5-4,5 месяца. И не дождался середины августа 2011 года, или середины сентября 2011 года, когда можно было продать эти активы почти по 1900$ за унцию.

      В июле 2012 года Сорос опять покупает активы в золоте на 130 млн. долларов по цене примерно 1600$ за унцию. Через шесть месяцев в декабре продает половину активов, точнее 49% по 1660$, а через 9 месяцев апрель 2013 года и Вы уже знаете, что произошло с ценой.

      Всем понятно, что в своих действиях «гуру» инвестиций пользуется информацией полученной от мировой финансовой элиты. Но не всегда она ему помогает.

      Из этого можно сделать два вывода.

      Первый: Те сценарии, которые пишутся сильными мира сего (потомками Рокфеллеров, Ротшильдов и др.), не всегда заканчиваются так, как они рассчитывают. Такой вывод можно сделать, если к вышеизложенным фактам, добавить анализ публичных высказываний  Дж. Сороса в которых, часто проскакивает выражение, что рынок это хаос.

      Второй: Если финансовый гуру Сорос, совершает ошибки по поводу золота, то, что говорить о нас, простых смертных. Вероятность того, что Вы, выберете правильное время избавления от золотого запаса или приобретения его, практически равна нулю.

      Но, анализ информации о том, что государства, нарастившие в последнее время золотой запас, не спешат его уменьшать, говорит о том, что эпоха золота, еще очень далека от своего заката.

      Воспользуемся статистикой и проследим, что происходило с золотом за последние 185 лет. По информации из отчета Deutsche Банка за 2012 год размещенного на официальном сайте, на странице 57, можно проследить, среднегодовой доход полученный владельцами золота по сравнению с другими финансовыми инструментами – облигациями и акциями за различные периоды времени. С 1838 года по 2012 год золото давало среднегодовой доход всего 0,46%. А акции 6,49% и облигации 2,77% ежегодно. Но если проследить статистику за последние 10 лет, с 2003 по 2012 г. то доход по золоту составил 13.97%, а по акциям 4.21% и облигациям 3.33% ежегодно. Картинка кликабельна. Нажимайте для увеличения.

Отчет Дойче банка за 2012 годОтчет Дойче Банка за 2012 год продолжение

      Возьмем статистику по золоту, в наше время. В 1976 году оно стоило 106 долларов за унцию, в 1980 цена выросла до 840 долларов. Рост более 700% всего за четыре года. В 1980 году цена начала падать, и в 1882 стоимость унции золота составила 300$. Падение 180% всего за два года. Далее с 1982 года по 2001 год цена незначительно изменялась в ту или другую стороны. Почти 19 лет цена практически стояла на месте.

      Теперь давайте проследим, как изменялась цена на этот металл при различных событиях в мире. Или другими словами сказать, как политические и экономические события в мире, а также различные новости влияли на цену золота.

      В июле 1990 года Саддам Хусейн обвинил Кувейт в незаконной добыче нефти из месторождения расположенного вблизи границы с Ираком. Кувейту был предъявлен ультиматум. Списать весь Иракский долг и выплатить 2,5 млрд. долларов в качестве компенсации. Кувейт отказался, и Иракские войска оккупировали страну. В течении двух недель с начала конфликта, цена на золото к началу августа выросла на 17%

      Мировым сообществом было принято решение о формировании объединенных вооруженных сил, для освобождения Кувейта. Цена на золото прыгала, то вверх, то вниз, но то высокое значение, которое было в начале августа, так и не было достигнуто. А к концу года, после освобождения Кувейта, цена вернулась к июньским значениям.

      Примерно также развивались события во время всем известного кризиса 2008 года. Вначале цена выросла за два месяца на 18%. Дальше падение, потом взлет. И цена не приблизилась к своему максимальному значению марта месяца 2008 года. А за весь 2008 год выросла всего на 6%. И все это происходило на фоне мощного экономического кризиса, когда цены на акции летели вниз. Картинка кликабельна.

Цена на золото в марте 2014 года

 

      Теперь взглянем, на ближайшее прошлое. С начала 2014 года цена на золото начала увеличиваться и выросла почти до 1400$ за унцию в марте месяце. Главными катализаторами роста явились, усиление неспокойной обстановки на майдане. Подписание В. Януковичем соглашения с оппозицией в конце февраля. А также принятие решения Россией о вводе войск в Украину 1 марта.

      В середине марта после подведения итогов референдума на Крымском полуострове, цена золота достигла своего максимального значения в 1391$ за унцию. И с 18 марта цена стремительно полетела вниз, невзирая на нарастание напряженности в восточной части Украины. Возникает справедливый вопрос, почему усиление конфронтации прекратило оказывать заметное влияние на цену золота.

      Это происходит по той простой причине, что изменился уровень неизвестности и страха за будущее. Как правило, в начале любого кризисного события цена на золото взлетает, когда очень высок уровень неопределенности, и неясно какую цепь событий повлечет за собой, та или иная кризисная ситуация и как долго она продлится.

      Поэтому зная о изменении цены на золото в различных кризисных ситуациях можно сделать некоторые выводы. Если присоединением Крыма к России все завершится, и Вооруженные силы России не пересекут границу с Украиной, то цена на золото до конца 2014 года не сможет превысить уровень  1391$ за унцию.

Цена золота в марте 2014 года

      В обратном случае велика вероятность вмешательства в конфликт в Украине некоторой третьей стороны. Что может привести, при самом худшем развитии сценария, к сбоям в энергетическом снабжении Европейских стран. Вот тогда мы увидим новые рекорды роста цены на золото.

      Во время написания этой статьи 17 июля вечером у меня был открыт терминал МT-4 и естественно с графиком золота. Вдруг я заметил, что цена на золото резко поползла вверх. Непонятно подумал я, и быстренько открыл экономический календарь, а там событий никаких. Смотрю в начальной странице Яндекса свежая новость. На востоке Украины в 50 км от границы с Россией авиакатастрофа. Упал пассажирский Боинг 777 малазийских авиалиний следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур. Предположительно, самолет был сбит ракетой. При крушении самолета 298 человек погибли. Украинские власти и ополченцы обвинили друг друга в причастности к катастрофе.

      В течении часа, после появления этой новости цена на золото выросла почти на 20$, а это больше чем на 1.5%. Вот это и есть, золотое время трейдеров форекса. При выходе такой новости используй хоть весь депозит на покупку и получай прибыль. Жди, когда цена начнет разворачиваться и также на продажу. Прибыль обеспечена. На следующий день к вечеру цена вернулась к первоначальному значению. Картинка кликабельна.

Цена на золото в июле 2014 года

      Так что на коротких промежутках времени золотом можно заниматься. А вот на длинных промежутках проблематично. Золото трудно назвать надежным активом. И как на все остальные активы (недвижимость, акции, рынки валют) цена подвержена колебаниям. Причем зачастую спрогнозировать цену на золото намного труднее, чем, к примеру, на акции. Так как, акции это какой-то бизнес. А бизнес всегда можно проанализировать и прогнозировать.

      Вывод из всего вышесказанного состоит не в том, что золото, очень плохое вложение свободных денежных средств, а даже наоборот, оно может служить, отличной инвестицией в периоды кризисов. В мире нет такого инвестиционного инструмента, который постоянно будет нести золотые яйца. Ни один инвестиционный актив, вам не даст 100% гарантии роста.  Поэтому лучше всегда следовать главному принципу инвестирования – не инвестировать все средства в один инвестиционный инструмент. А говоря простым языком, не кладите все яйца в одну корзину, а то разобьются.

      А что по поводу золота, то эпоха заката еще не наступила, так как почти все государства в мире имеют этот металл, в своих хранилищах, и не спешат от него избавляться.

 

Читать далее: Нюансы форекс демо счета  

Узнать: А зачем инвестировать?!?    Где капитал

Не нашли то что искали, смотрите ниже:

Сейчас Вы здесь – О золоте. Рассвет или закат эпохи золота.

Главная

(Инвестирование)

Инвестиционный портфель 50$ на Ваш счет! О сайте
Сбербанк пирамида или нет О авторе 
Генерал-мошенник?
Карта сайта
Инвестирование

 

Нюансы демо счета Где капитал? О здоровье Контакты
Советники форекс Зачем инвестировать Основы здорового образа жизни Рассылка
Выбор VPS сервера
Настройка VPS сервера С чего начать

 

Пять аксиом инвестора

 

Семейный бюджет

О автомобилях  История покупки
Серия1.Начало .   

Серия2.Выбор .

Серия3.Покупка

Серия4.Проблемы

 О золоте
Рассвет или

закат эпохи золота

 

 

История покупки автомобиля.

                      Серия 4. Проблемы. Пежо 408. Вид сзади. Надпись на стекле-Месть за Бородино    

     Это продолжение предыдущей статьи. А если Вы впервые попали на эту страницу, то начало этого триллера здесь.

     После всего этого у меня возник справедливый вопрос, за что нас так возненавидели месье французы, под чутким контролем которых, порядочный автомобиль Peugeot 408  превращается в пародию.

     Из истории всем известно, что французы были желанными гостями русской аристократии с незапамятных времен. А знание русскими дворянами французского языка, считалось верхом образованности и культуры. Большое количество французских подданных в XVII- XIX веках поселились в России, и сделали очень много для развития ее экономики и культуры.

     На первый взгляд, если вспомнить историю, то это – месть за Бородино. Но не все так просто. Я решил, может, чего из истории подзабыл, и вписал в поисковую строку Яндекса: «Скажи-ка, дядя, ведь недаром, Москва спаленная пожаром…»  и попал на: «Скажи-ка, дядя, ведь не даром, Москва спаленная пожаром»… масонам отдана?

     Очень познавательная статья,  прочитав ее, Вы поймете, что французы у России в больших должниках,  последним с нами делиться должны. А они нам Пежо 408 за космические деньги. И сразу появилась мысль сменить надпись на заднем стекле автомобиля, что и было незамедлительно сделано.  Если не видна надпись, щелкните мышью по фото и Вы прочтете. А теперь вернемся к нашей истории покупки автомобиля Пежо 408.

Пежо 408 вид сзади. Надпись на стекле - Мы были в Москве в 1812 будем и в 2014       Федор позвонил сначала в службу поддержки по бесплатному телефону горячей линии взятому с официального сайта Пежо. Там ему ничего толкового сказать не смогли, и порекомендовали звонить в сервис. Звонок продавцу в Минский автосалон “Сифтранс плюс” даже повеселил моего знакомого. Отдел продаж переключал его в отдел сервиса, а отдел сервиса обратно в отдел продаж. Ибо ни те, ни другие не смогли ничего толкового рассказать.

      Наконец отдел продаж пообещал, что специалист отдела сервиса, чтобы ответить на вопросы, перезвонит сам. Минут через 30 раздался телефонный звонок. Позвонивший представился специалистом тех. центра Пежо Андреем. Звонок был с телефонного номера +375 29 3573168 в 14.28 12 мая 2014 г.

      По поводу приводных валов Андрей пояснил следующее: что они с завода идут не крашеные, и вовсе они не ржавые, а окисленные. И не один раз повторил, что они могут быть сверху окисленные – и это не ржавчина. По поводу заявления Федора, что налицо концепция Peugeot  красить выборочно детали автомобиля под кузовом Андрей промолчал. Поэтому если у Вас есть старая ржавая машина, то смело гоните ее на рынок и ломите цену за нее побольше, а потенциальному покупателю объясните, что она не ржавая, а окисленная и это так должно быть. Учитесь у концерна Пежо.

     По поводу места для запасного колеса. Был задан вопрос о назначении мастики. Сначала Андрей, грешным делом решил, что там столько мастики, для того чтобы, запасное колесо не стучало по металлу. В смысле по дну своего места при движении  автомобиля. Налицо тот факт, что он туда никогда не заглядывал. Когда же Федор растолковал ему, что мастикой слегка помазано в углу, он решил сам, посмотреть, что к чему.

     И после осмотра начал нести бред совершенно непонятный. Про технологию сборки. Далее дословно. Типа сама конструкция таза, где лежит запасное колесо, состоит из того, что тут грунтовкой должно замазываться, это чисто технология заводская, потому что с этой стороны, как бы забивается больше грязь, с левой стороны шов промазывать не надо, потому что нету зоны действия, скажем так колесных ударов и всего остального.

     Это чисто заводская технология промазывания швов этих элементов. Усиления, потому что машина принципиально, она другим способом красится, наносится на нее защитная поверхность, ну противокоррозионная, потом уже грунтовка, тоже путем окунания производиться всего целиком кузова уже сваренного. А эти промазываются именно места повышенного, скажем так, образования там вихревого потока при движении, где там могут камешки какие-то.

     Федор вставил замечание, решил прервать этот бред, хотелось спросить, а ты сам понял что сказал? Но вместо этого спросил следующее. Как-то неаккуратно промазано вы не находите? На что получил новую порцию бреда дословно. Значит технология сборки автомобиля, это не внешний вид автомобиля, а аккуратно она, или не аккуратно, ну мажут так на заводе, ни устанавливают это там роботы или еще что-нибудь. Федор вставил замечание. Мужик с кисточкой скорей всего. На что получил признательный ответ. Дословно. Я не знаю технологию сборки, я знаю, что так должно быть.

     Федор решил прекратить этот разговор. Разговор глухого со слепым. Ведь человек сам признался, что технологию сборки он не знает, запасное колесо вынул первый раз из машины. И этот человек проводит сервисное обслуживание Peugeot 408. Как то страшно на сервис ездить к таким специалистам, поломают и скажут, что так и было, или будут нести бред про технологию сборки, которую они не знают, или про вихревые потоки байки рассказывать.

     И напоследок поинтересовался, как там вид снизу, в задней части машины по поводу мастики. Андрей заявил, что у осматриваемого образца мастика обнаружена только на выступающем внизу месте, для запасного колеса. Так что Федору повезло, у него, как уже описано в предыдущей статье с этим лучше будет. Ниже можете сами послушать этот 8-ми минутный телефонный разговор. Если плеер плохо виден нажмите на изображение ниже слева.

 

     А теперь пару слов о достоинствах и недостатках Пежо 408. Открываем капот, и что мы видим. На первый взгляд все хорошо. Но как оказывается, первый взгляд обманчив. С проводами в двойной изоляцией на заводе проблемы, во многих местах вторая изоляция коротка, а в одном месте вообще голые провода в одиночной изоляции. Рабочая температура двигателя 90̊С.

     Провод в защитной оболочке, прослужит намного дольше, чем в одиночной изоляции. Нагревание и охлаждение проводке на пользу никогда не шли. Уже давно везде применение проводки в одиночной изоляции запрещено. Это Вам в любом Энергонадзоре подтвердят, но концерна Пежо это не касается.  У них свой взгляд на это дело. А где мы не сможем посмотреть, там в какой изоляции проводка уложена? И как, это скажется на эксплуатации автомобиля через несколько лет? Выводы, я надеюсь, Вы сделаете сами. На фотографиях стрелками показаны места проводки в одиночной изоляции.

Пежо 408 Вид под капотом  Пежо 408 Вид под капотом проводка                             Пежо 408 проводка под капотом

 

 

 

     Хотелось бы еще остановиться на побочных эффектах, некоторых конструктивных особенностей Пежо 408. Которые, как предполагали инженеры концерна Peugeot, пойдут на пользу устойчивости и управляемости автомобиля на дороге. А именно расширенная колесная база. Многие владельцы автомобиля в своих отзывах в интернете отмечают, что при езде по грязной или заснеженной дороге, задние колесные диски изнутри забиваются грязью или снегом, что приводит к разбалансировке колес и появлению сильной вибрации автомобиля. После очистки вибрация пропадает. Это не касается литых дисков.

     Очистить снег или грязь без снятия колеса с автомобиля не представляется возможным. Сами подумайте, грязь так налипает, что просто водой не смывается, да и струю воды, под сильным давлением, надо как-то умудриться направить на диски из-под кузова автомобиля. А чтобы убрать слипшийся снег, так это надо с каким-нибудь скребком лезть под машину. Проще снять и вычистить. Хорошо если все это произойдет при подъезде к дому, а если в середине пути!? Представьте, каково это посреди дороги снимать два задних колеса и чистить их, или ехать со скоростью 60 км/час.

     Теперь попытаюсь ответить на вопрос, почему так происходит. На первый взгляд напрашивается мысль, что французы попали в резонанс, хотя резонансом это явление называть будет неправильно. Просто получилось так, что благодаря конструктивным особенностям, грязь или снег из-под передних колес, под кузовом автомобиля, летит в диски задних. С левого переднего аккуратно внутрь диска правого заднего. А с правого переднего соответственно в диск левого заднего.

     И потом нам рассказывают рекламные сказки, что французы проводили тысячи километров испытаний Пежо 408 в России, прежде чем начать производство в Калуге. Все это рекламная утопия, если бы испытания были на самом деле, то эту особенность обнаружили и приняли соответствующие меры. Уменьшили, увеличили длину, или изменили ширину колесной базы. А так, этот факт еще раз подтверждает, что в России автомобиль Peugeot 408 никто толком не испытывал, а просто начали производство китайского или латиноамериканского образца.

     А закончить статью хотелось – бы известными словами одесского сатирика Михаила Жванецкого произнесенного в одном из монологов еще в 80-х годах. Тщательней надо, ребята. Ни на кого ваше упорство не действует, только на своего брата. Потому что тот, кто знает, выберет другой автомобиль, а тот, кто уже купил, долго глядит вдаль, силясь в далекой Калуге разглядеть своего коллегу, с таким трудом собравшего именно вот этот Пежо 408. И очень  похоже. Тщательней надо, ребята. Общим видом овладели, теперь подробности не надо пропускать.

 

Читать далее: А зачем инвестировать?!? или узнать  Где Капитал

Не нашли то что искали, смотрите ниже:

Сейчас Вы здесь – История покупки автомобиля. Серия 4. Проблемы

Главная

(Инвестирование)

Инвестиционный портфель 50$ на Ваш счет! О сайте
Сбербанк пирамида или нет О авторе 
Генерал-мошенник?
Карта сайта
Инвестирование

 

Нюансы демо счета Где капитал? О здоровье Контакты
Советники форекс Зачем инвестировать Основы здорового образа жизни Рассылка
Выбор VPS сервера
Настройка VPS сервера С чего начать

 

Пять аксиом инвестора

 

Семейный бюджет

О автомобилях  История покупки
Серия1.Начало .   

Серия2.Выбор .

Серия3.Покупка

Серия4.Проблемы

 О золоте
Рассвет или

закат эпохи золота

 

История покупки автомобиля.

                                  Серия 3.  Покупка.

Авто Пежо 408 Вид спереди     Это продолжение предыдущей статьи.  А начало этого триллера  здесь.  

     Нет, не согласилась. Он же такой большой и солидный и красивый. Это были ее единственные аргументы, и она твердо стояла на своем. К вышеперечисленным причинам не покупать Пежо 408 у Федора была еще одна основательная.

     Имеющейся наличности, было всего чуть больше 500 тыс. рублей их явно не хватало. И если покупать данный автомобиль нужно брать деньги в долг, порядка 150 тыс. рублей. И чтобы не менять привычный образ жизни семьи при существующем уровне дохода работать на эту машину (отдавать долг) придется в лучшем случае месяцев 10.

     Но и этот аргумент не имел никакого действия на жену Федора. Она ответила ему, каким-то бредом – «Через три месяца ты забудешь о этом долге». Мой знакомый терялся в догадгах – то ли клад нашла, или банк собралась ограбить. Вообщем мозг его жены – потемки. Лучшая логика – отсутствие всякой логики.

     Федор попытался пойти на компромис. Предложил купить Ниссан-Альмеру классик. И по длине всего на 4,5 см. короче, и по высоте на 1.5 см. ниже. По ширине внутри всего на 4 см. уже и деньги одалживать не надо. Но и эти аргументы не возымели никакого действия. Ее даже не остановил тот факт, что за 12 дней до предполагаемой покупки, в белорусском автосалоне автомобиль подорожал на 500 Евро.

     Когда встал вопрос, где покупать? В белорусском автосалоне или Питерском (со всеми затратами в Питере получалось на 30 тыс. рублей дешевле) ее мнение было однозначно – в белорусском. Кто-то ее напугал, что в России обманут.

     Результатом всей этой мыльной оперы, стала покупка в автосалоне г. Минска в конце апреля 2014 г. Peugeot 408 черного цвета, комплектации Актив, механики, 115 л.с. На этом, в этой истории, если бы было все ровно и гладко, можно было поставить точку. Но не тут- то было.

     Федор проигнорировал одну из рекомендаций указанную выше, что к покупке нового автомобиля в автосалоне нужно относиться так, как к покупке подержанного автомобиля на рынке. А именно – осматривать внимательно автомобиль. Далее расскажу, что из этого вышло.

     В Минском автосалоне “Сифтранс плюс” не смогли (или не хотели?) озвучить месяц выпуска автомобиля. Единственно, что было установлено точно – это год 2014.

     А теперь первые впечатления Федора от эксплуатации автомобиля. За две недели после покупки пробег составил 1200 км. 90% трасса 10% город. Средний расход топлива 95-го по компьютеру 5.7 литра, при средней скорости 56 км/час.  По трассе, говорит, держал первую тысячу км., скорость 90 км/час, после 1000 км.,-100км/час. 3000 об. старался не превышать. После Жигулей (Ваз 2101) передвижение в такой машине это отдых. Как говориться, что хорошо, то хорошо.

     Свое комфортное положение при росте 185 также было найдено. Руль пришлось вытянуть на максимальное расстояние, угол подъема руля удалось подобрать так, что спидометр стал виден нормально, а сиденье отодвинуть назад, так, что если кто сядет за Федором, то ему в плане комфорта не позавидуешь. Поэтому недостаток 3. не подтверждается или подтверждается частично. Так как поездка пассажира за спиной моего знакомого, будет ни чем не лучше, чем салоне авто А класса.

     Недостатки, указанные выше в пунктах 1. 2. 4. 5. и 7.-12 подтвердились полностью. По поводу 6. пока сказать что-нибудь трудно зимы еще не было. Но при температуре на улице +8ºС, после пуска двигателя теплый воздух в салон пошел через две минуты.  Но к перечисленным в предыдущей статье недостаткам  добавились еще несколько новых. Федор вынул запасное колесо и коврик под ним, и что вы думаете, там увидел. Смотрите сами на фотографию. Жмите на фотографию, и Вы сможете рассмотреть в увеличенном варианте.

     Это безобразие не поддается никакому описанию. И это, то место, которое любой покупатель при желании может осмотреть. Непонятно кто, и зачем пытался что-то замазать. Что уж теперь говорить о качестве обработки тех мест, под коврами, где никто смотреть не будет? А нам рассказывают сказки, что автомобиль Peugeot 408 выпускается под контролем французов!? И кто после этого в это поверит. Я нет, а вы?

     От двигателя к передним колесам идут два привода, один на правое колесо, второй на левое. Не скажу точно, как они называется. Скорее всего, если по аналогии с задне приводными автомобилями – карданные валы. Так вот корпуса этих приводов полностью ржавые. На фоне всего сверкающего свежей краской, очень бросается в глаза. Представьте, вы купили новый в салоне задне приводный автомобиль, а карданный вал ржавый. Как оказалось при просмотре фотографий ступицы передних колес, тоже ржавые. И это машина по стоимости, как две Лады-Гранты средней комплектации.

Привод Пежо 408 слева  Привод Пежо 408 слева увеличенное изображение  Привод Пежо 408 справа        

     

 

 

     При осмотре задней нижней части автомобиля, оказалось, что завод к обработке антикоррозийной мастикой подошел творчески и очень избирательно. С одной стороны помазано с другой нет. Ибо обработкой это действие язык не поворачивается назвать. Что по поводу автосалона, то предпродажная подготовка, скорее всего, заключалась в снятии целлофана с сидений. Смотрите сами на фото.

Обработка Пежо 408 сзади слева     Пежо 408 обработка около глушителя

 

 

 

 

   

      По поводу ширины порогов, смотрите сами, какие они широкие, спичечный коробок дает понять, что ширина примерно 15 см, плюс от сиденья до порога – 10 см. Короче, чтобы не вымазать брюки о порог необходимо акробатикой заниматься. Это к недостаткам отнести конечно нельзя – конструктивная особенность. Но очень не положительная. Получается ширину они заявили 1815 мм. А ширина салона внутри на уровне локтей впереди 1464 мм. и сзади 1470 мм. Это на несколько сантиметров больше чем в салонах В класса. Соответственно толщина дверей 351-345 мм.  Итого на каждую больше 17 см. Наверно производитель считает, чем толще двери, тем выше уровень комфорта!?

Пороги Пежо 408 Ширина порогов Пежо 408 фото 2Пороги Ваз 2101

 

 

 

     

     Уже после покупки автомобиля Федор случайным образом попал на сайт DRIVE2.RU на котором прочитал статью Алексея Смирнова  «Выясняем характер обрусевшего «француза» Peugeot 408» (То, что в кавычках вставьте в поисковую строку Яндекса, и вы найдете эту статью). В ней множество фотографий драйва и фирмы Peugeot. При внимательном рассмотрении фотографии Пежо 408 в самом начале статьи, на асфальте заметна маленькая лужа под автомобилем. Можете увеличить фото и сами во всем убедиться. Это получается, даже на тест драйв корреспонденту солидного интернет-издания не смогли представить исправный автомобиль, у которого ничего ниоткуда не течет. Я так понимаю Алексей до того увлекся процессом фотографирования, выбором ракурса, падением света, что не обратил по всей видимости, внимания на такое досадное недоразумение.

Пежо 408 новый следы на асфальте

     На десятой фотографии в этой же статье, это фото багажника, при внимательном рассмотрении около запасного колеса выступает какая-то непонятная вещь. Это бежевая мастика, которой должны обрабатываться швы точечной сварки. Обрабатываться, понимаете, а не ляпаться кисточкой, в места на усмотрение хозяина кисточки. Та же песня, что и у Федора.

Место запасного колеса ПЕЖО 408

     О таком издевательстве Федор молчать, естественно не собирается. Сейчас он решил для начала звонить в гарантийный сервис Пежо в городе Витебске, затем продавцу в “Сифтранс плюс” и в сервис продавца в г. Минске. Аудиозаписями разговоров пообещал поделиться. Что из этого получится, читайте в следующей статье. А так же, о новых достоинствах и недостатках автомобиля Калужской сборки Пежо 408.

   Продолжение здесь.

 

Перейти на Главную  или о Здоровье

 

Не нашли то что искали, смотрите ниже:

Сейчас Вы здесь –  О автомобилях. История покупки. Серия 3. Покупка.

Главная

(Инвестирование)

Инвестиционный портфель 50$ на Ваш счет! О сайте
Сбербанк пирамида или нет О авторе 
Генерал-мошенник?
Карта сайта
Инвестирование

 

Нюансы демо счета Где капитал? О здоровье Контакты
Советники форекс Зачем инвестировать Основы здорового образа жизни Рассылка
Выбор VPS сервера
Настройка VPS сервера С чего начать

 

Пять аксиом инвестора

 

Семейный бюджет

О автомобилях  История покупки
Серия1.Начало .   

Серия2.Выбор .

Серия3.Покупка

Серия4.Проблемы

 О золоте
Рассвет или

закат эпохи золота

 

 

 

История покупки автомобиля.

                                                  Серия 2. Выбор.

Выбор сначала пал на Шкоду Фабию комби

     Это продолжение предыдущей статьи. Начало здесь

     Событие первое. Один из спецов в автосервисе заявил, что у Шкоды Фабии одноразовый двигатель. Есть случаи, что на 100 тыс. км или даже меньше он ломается. Ломаются кольца и царапают стенки цилиндров. Расточке и полировке цилиндры не подлежат из-за низкой толщины металла стенок. Новый двигатель стоит 8 000 Евро. Или придется искать бывший в употреблении. Это касается Шкод-Фабий после 2006 г. выпуска. До 2006 года по двигателям проблем нет.

     Также он рассказал, что в соседнем частном автосервисе есть специалист по двигателям, которому два автомобиля привозили из Москвы и он ремонтировал их, а также к одной Шкоде-Фабии он ездил в Москву с полным пансионом на неделю.

     Получается, одно из двух. Или московские специалисты за ремонт не берутся вообще, или хозяину заломили такой ценник за ремонт, что ему дешевле выходило пригласить специалиста из Беларуси. Оплатить ему проезд, проживание, питание и ремонт, чем ремонтировать автомобиль в Московском сервисе.

     Событие второе. Менеджер из салона сообщил, что автомобиль поставлен в производство в первую неделю сентября. И получалось, что в салон он прибудет к октябрю, время от заказа до получения нового авто 7 месяцев. Что недопустимо долго.

     В начале апреля Фёдор поехал в салон и забрал деньги, и отказался от покупки Шкоды вообще. Деньги ему вернули без всяких проблем.

     Его жена согласилась на покупку  Хундай-Солярис хэчбэк и Федор засел за интернет и телефон выискивая официальный салон, где есть какие-нибудь скидки, подарки. Но не прошло и недели, как в выбор автомобиля вмешалась жена Фёдора – Валентина. Как известно у женщин семь пятниц на неделе. Мнение они менять могут ежечасно, а голос разума они за редким исключением слушают редко. Да простят меня читающие эти строки представительницы прекрасной половины человечества. Если вы дочитали до этих строк, то это точно не про вас.

Общий вид Пежо 408 Калужской сборки

     У Валентины на работе, коллега купил Пежо 408 Калуга. В смысле Калужской сборки.  Он так расхвалил этот автомобиль, так задурил голову, что она больше ни о чем слышать не хотела.

     Федор привел множество недостатков данного автомобиля. Достоинства данного автомобиля из рекламы известны всем, а вот о недостатках остановимся подробнее.

     Все эксплуатирующие автомобиль Пежо 408 отмечают следующее:

1. Проём багажника маленький и положить в него крупный груз сложно.

2. Пороги очень широкие – брюки всегда будут грязные. Особенно если Вы невысокого роста.

3. Если вы привыкли ездить с вытянутыми ногами, и вы выше 180 см, то про Пежо 408 забудьте, многие отмечают, что не смогли найти комфортного положения за рулем. Посадка как на табуретке. Найдешь комфортное положение – спидометра из-за руля не видно. Поясничной поддержки нет.

4. Маленькая грузоподъемность для  С класса 425 кг. У Рено-Логана 500кг и большинства автомобилей В класса грузоподьемность 475-500 кг. Причина? Считаем 5 человек по 80 кг.- 400 кг. Остаётся 25 кг., для багажника – это 2 чемодана, только зачем он такой объёмный. В его объём можно положить и больше. А так, это издевательство производителя Пежо над людьми. Молчим про то, что для багажника на крышу веса вообще не предусмотрено. Скорее всего, это сделано из-за слабых конструкций кузова. Нет? А тогда почему?

5. Производитель идет на банальный обман. Гарантия на усиленную подвеску 40 000 км. Замечательная надежность узлов и агрегатов подвески!!! Диллеры из Белоруссии пошли еще дальше – гарантийный срок на автомобиль 3 года или 100 000 км пробега, сократили до 2 лет и без ограничения пробега. А гарантию на усиленную подвеску установили 60 000 км. В тонком расчете на то, что очень малый процент среднестатистического покупателя наездит 60 000 км за два года.

6. Многие покупатели Пежо 408  недовольны, что теплый воздух в салон при запуске утром начинает поступать после прогрева двигателя до 90 градусов и никак не раньше. В итоге зимой салон автомобиля начинает прогреваться только после 10-15 минут езды на автомобиле (за это время многие успевают доехать до работы)

7. Отсутствует управление аудио системой на руле, эта опция уже давно устанавливается на автомобили лада, солярис и другие. Производитель Peugeot счёл этот элемент не нужным. Вместо этого из под руля, торчит так называемый подрулевой джойстик, и чтобы управлять  аудио надо смещать правую руку на 20 градусов вниз. И если убавить или прибавить уровень громкости, включить или выключить звук более или менее не сложно. Но для того, чтобы перестроить радиостанцию или воспроизвести следующий (предыдущий) трек, надо быть жонглером или карточным шулером. И уже эти манипуляции проще делать, дотянувшись до самой магнитолы.

8. Тугое закрытие дверей и багажника, надо очень потренироваться, чтобы ими не хлопать. А если прилагать малое усилие не закрыть.

9.  Защита картера (с завода) – очень тонкий металл и много технологических отверстий – декорация, а не защита. Какие-то несерьёзные пластиковые панели в задней части на днище размером и толщиной с журнал, держащиеся на соплях.

10. Белорусские дилеры в вопросе о дорожном просвете в 178 мм, явно скрывают правду. По информации от производителя дорожный просвет в 178 мм будет только на литых дисках 17″, которой комплектуется самый дорогой уровень оснащения Allure. А для всех остальных уровней комплектаций на штампованных дисках 16″ дорожный просвет будет 175 мм. А в рекламе даже мелким шрифтом этого нигде не указано. Но чего не сделаешь, чтобы продать посредственный автомобиль за неоправданно большие деньги.

11. При нажатии на металл середины задней двери  – он пригибается руку убираешь становится на место, тоже самое на крыше автомобиля. Попробуйте в Ваз 2001 продавить крышу – у вас не получиться. Это доказывает что металл тонкий. Пластик бамперов и крыльев – также очень тонкий. Любая небольшая нагрузка, например лёгкий удар и бампер в осколки.

12. Отзыв про двигатель (120 и 150 л.с.). Почитайте отзывы на форумах о Peugeot 308 об этих двигателях – это АБСОЛЮТНОЕ ЗЛО. Никто до сих пор точно не знает от чего они ломаюся и никакому ремонту не подлежит (только  замена). Про турбину и жор масла почитаете сами. БМВ от этого двигателя отказалась давно. Для такой тяжёлой машины и безопасных обгонов только два варианта – дизель на МКПП и 150 тубро с АКПП (у остальных моторов разгон больше 13 сек, а с пассажирами разгон будет бесконечным). Но для города дизель с МКПП – отвалится правая рука и левая нога. А 150 л.с. – расход бензина больше всех аналогичных машин с турбинами (12 л на 100, значит зимой в пробках 14-15 л!) Да цена на автомобили укомплектованные этими двигателями неоправданно высокая.

13.  Основное ТО на Пежо 408 каждые 20000 км или раз в год, а масло менять – каждые 10000 км. Т.е., если у меня  за 10 месяцев пробег составит 10000 км – нужно менять масло, а через 2 месяца – нужно ехать на основное ТО, где в том числе опять обязательная замена масла. Зачем менять масло? Ответ – так положено. А это, между прочим, дополнительно 3500 руб.

14. У самой дорогой комплектации Allure белый фон спидометра, тахометра, стрелочных приборов температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Серые цифры на белом фоне в солнечную погоду едва видны. Повеселила позиция производителя по этому поводу. Типа как у гоночных автомобилей. У нас у старшего поколения четко врезалась в память дешёвая панель приборов ВАЗ 2101 первого выпуска, фон ее был белый. Получается Peugeot 408 это Жигули по-французски. Невооруженным взглядом видно, что читаемость панели Ваз 2101 лучше, чем у Пежо 408.


Панель Ваз-2101 первых выпусков

     И что вы думаете, сказала жена Федора, выслушав все эти доводы? Думаете, согласилась с ним?

     Продолжение доступно здесь.

 

Перейти на Главную  или о Здоровье

 

 

Не нашли то что искали, смотрите ниже:

Сейчас Вы здесь –  О автомобилях. История покупки. Серия 2. Выбор.

 

Главная

(Инвестирование)

Инвестиционный портфель 50$ на Ваш счет! О сайте
Сбербанк пирамида или нет О авторе 
Генерал-мошенник?
Карта сайта
Инвестирование

 

Нюансы демо счета Где капитал? О здоровье Контакты
Советники форекс Зачем инвестировать Основы здорового образа жизни Рассылка
Выбор VPS сервера
Настройка VPS сервера С чего начать

 

Пять аксиом инвестора

 

Семейный бюджет

О автомобилях  История покупки
Серия1.Начало .   

Серия2.Выбор

Серия3.Покупка

Серия4.Проблемы

 О золоте
Рассвет или

закат эпохи золота

 

 

 

Рейтинг@Mail.ru